沃尔沃汽车上海设计中心。图片来源：沃尔沃汽车
5月10日，沃尔沃汽车上海设计中心正式投入使用。这是继成都、大庆、台州三座工厂和上海研发中心之后，沃尔沃汽车在华的最新一笔投资，其目的是通过中国设计团队，推出专属于中国消费者的车型。
与位于瑞典总部的设计中心类似，沃尔沃汽车上海设计中心同样具备全流程设计能力和相同的职能，能够为量产级全尺寸车型提供包括内饰、颜色、材料以及用户体验等各方面设计。
沃尔沃汽车亚太区设计副总裁栗璟瑶（Sophie Li）接受界面新闻专访时表示，区别于欧美消费者对肩部和肘部有更高关注度，中国消费者侧重于二排膝部空间大小。因此沃尔沃汽车最新纯电SUV EX90 Excellence特意将后排座椅后移37毫米，以符合中国消费者的使用习惯。
这一设计中心的成立也代表了沃尔沃汽车对中国市场重视。销量数据显示，今年1至4月，沃尔沃汽车在华销量同比增加11%至4.9万辆，占全球总销量的22.79%。
沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟在正式上任一年后，也马不停蹄赶到中国。在今年中国媒体见面会上，骆文襟再次强调了“ALL in”中国的理念。其中，中国研发团队将作为整个全球研发网络的一部分，在设计、技术等全生命周期都介入到车型研发上，并与北美和欧洲团队的创意融合。
从沃尔沃汽车官方了解到，骆文襟落地中国后第一站即是到商场考察各大新势力品牌。在他看来，疫情没有影响中国汽车市场的发展，反而可以看到诸多日新月异的变化，发展创新的速度和动力。
这也为沃尔沃汽车带来压力与挑战。这家历史已经接近百年的老牌汽车企业已经将竞争对手从同为欧洲大陆的一线豪华品牌，转向了正在崛起的造车新势力，后者正在不断蚕食其在二线豪华品牌中的市场份额。
尤其在新能源车型上，今年沃尔沃汽车新能源车型累计销量为5090辆，仅占中国地区销量10.39%。目前在售的多款插电混动和纯电动车型都是基于过往“油改电”平台而来。
沃尔沃汽车全球设计负责人Jeremy Offer告诉界面新闻，纯电车和燃油车在结构上有极大的不同，导致从设计源头上也将有所区别。
例如，纯电车型在抛去占据车身比例三分之一的引擎盖后，扁平化的底盘结构能够让设计师在内饰空间上发挥更多可能性，包括模块化的车内设计和采用更多灯光照明增加车内空间等。
沃尔沃EX90即是沃尔沃汽车基于原生纯电平台推出的首款车型，并且燃油车时期沃尔沃汽车信奉的斯堪的纳维亚极简主义在电气化转型时期同样得到保留。
Jeremy Offer直言，设计的原理贵在精而不在多，在车身上做减法能为用户带来沉浸式直观体验。
“在中国市场上，我们可以看到有很多非常夸张的激进设计，这种可以称之为‘视觉上的噪音’，但我们的车辆是比较安静的，即使在众多新能源车型中也能被一眼被识别。”
根据骆文襟的判断，汽车行业纯电动的拐点将在2025年至2026年之间到来。届时，沃尔沃汽车将实现全面电气化，其中纯电车型占比将达到50%；到2030年，沃尔沃汽车将成为纯电豪华汽车企业。
面对竞争激烈的中国市场，骆文襟强调不会选择亏本卖车。在他看来，只有作为一家盈利公司，沃尔沃汽车才可以在转型路上拥有充足的资金来源，这是沃尔沃汽车的优势。
