5月11日，国际环保组织绿色和平与中华环保联合会发布报告《机遇与变革：主要汽车制造商在中国的乘用车产能布局与市场需求匹配度分析》，报告选取了11家中国乘用车市场销量领先的汽车制造商，包括⼤众(中国)、通⽤(中国)、丰⽥(中国)、本⽥(中国)、奔驰(中国)、宝马(中国)、比亚迪、长安（自主）、吉利汽车、长城汽车和广汽（自主），分析其在中国不同的新能源汽车渗透率场景下，所面临的市场份额损失和燃油车产能闲置等风险。
根据绿色和平组织的报告，在11家汽车公司中，新能源汽车产能最高的5家企业中有3家是中国公司。从产能结构来看，中国汽车公司的新能源汽车产能占其总产能的比例均在30%及以上，其中比亚迪更是达到了100%，外资企业则在30%及以下。
如果这些公司保持产能结构不变，随着新能源汽车渗透率的连年升高，燃油车市场份额也将持续下降，到2030年，主要外资汽车公司将面临着不同程度市场份额的下降。报告指出，其中大众和通用的预期市场份额有超过70%的可能下降3至7个百分点和3至6个百分点。
但是相比之下，国内自主品牌的预期市场份额则有较高可能取得增长。其中比亚迪市场份额的增长趋势最为明显。到2030年，比亚迪的预期市场份额有90.5%的可能增长4至5个百分点，长安和广汽的预期市场份额增长的概率也均超过80%。
通过汽车品牌在中国市场的一季度销量也可以看出，更重视电动汽车市场就更可能获得高的市场份额。数据显示，比亚迪今年一季度累计销量达到44.08万辆，超越大众成为当季中国汽车市场的销量冠军。而在此前，大众一直稳坐冠军宝座。
因此，绿色和平组织表示，如果这些合资品牌汽车公司不能积极应对新能源转型，未来几年可能会出现大量闲置产能。根据报告测算，在新能源渗透率预估最保守场景下（40%），如果汽车制造商仍保持产能结构不变，到2030年，除比亚迪外，其余10家汽车制造商的平均燃油车产能利用率预估为68.9%，意味着近三分之一的燃油车产能将处于闲置状态。其中通用和大众的燃油车闲置产能预估最高，分别为178万辆和142万辆。
报告呼吁汽车公司尽早制定燃油车退出时间表，越快转型越有利于止损。产能过剩将使得企业资金周转变慢，资本回报率下降，进而增加债务风险。淘汰燃油车不仅是汽车公司为履⾏碳减排责任最重要的措施，也是企业的长期利益所在。报告建议，汽车公司应尽早承诺在2030年前停售燃油车，加速完成新能源转型，以更好应对未来的风险。
